Почему капитан последним покидает корабль?

Мы все знаем эту традицию – по кино и книгам, и все видели сцены: все в панике эвакуируются, а капитан стоит и мужественно ждет. А, собственно, почему так?

В первую очередь обратимся к статье 30 Кодекса внутреннего водного транспорта и статье 66 Кодекса торгового мореплавания РФ. Они требуют, чтобы капитан сделал все возможное для эвакуации всего персонала и экипажей, а только потом ушел сам.

Однако это – закон. Традиция же появилась благодаря вполне логичным выводам. Капитан на корабле обладает широкими полномочиями. Это потому, что он фактически представляет государственную власть на корабле, а значит имеет право: право заверять завещание умершего и рождения ребенка, арестовывать и даже возбуждать уголовное дело ( ст. 70 Торгового плавания РФ). Даже субординация в некоторых случаях не соблюдается: старшие по званию не могут отдавать приказы в обход капитана корабля. Так, капитан может делать абсолютно все, чтобы защитить судно и пассажиров. Естественно, что обратная сторона медали: капитан несет большую ответственность за судно и пассажиров, которых он должен защищать даже ценой своей жизни.

История знает немало таких примеров героизма капитана. Так, в 1912 году Эдвард Джон Смит – капитан «Титаника» так и не покинул судно, погибнув вместе с 1496 пассажирами. Другой пример, в 2011 году в Куйбышевском водохранилище капитан теплохода «Булгария» Александр Островский также погиб, разделив участь с 122 пассажирами.

Конечно, бывает, что капитан не следует этой традиции. Так было в 2014 году, во время крушения парома «Севоль»: тогда погибло 304 человека из 476. Капитан Ли Чжун Сок почти первый покинул судно. Капитана приговорили к 36 годам, однако в 2015 году суд изменил свое решение и приговорил к его пожизненному заключению по обвинению в массовом убийстве.

Оригинальный материал размещен в блоге ЯндексДзен