Зачем был нужен корабль из бетона?

Сразу отмечу, что хоть конструкция и необычна, но она не противоречит законам физики. Железобетонные корабли не уходят на дно, и даже имеют вполне неплохие динамические характеристики. Такой корабль с меньшей вероятностью перевернется на волнах, но и идет из-за своей тяжести медленнее.

Первое такое судно появилось аж в 1849 году. Это была небольшая лодка, но и она произвела фурор на выставке в 1855 году. Это изобретение начало моду на постройку таких кораблей, но уже через несколько лет идею забыли.

Вспомнили об этом во время Первой мировой, когда требовались корабли, но стали на их постройку не было. На 1919 год построили более тысячи таких кораблей в основных странах-участницах. Второй пик моды случился после Второй мировой. Больше всего таких кораблей построили СССР и Германия, а в США создали около 30 кораблей из железобетона. Впоследствии об идее снова забыли.

Так что же не так?

Бетонные корабли отличались долговечностью и прочностью, а пробоины легко заделывались. Однако у этой идеи оказались существенные минусы:

1) Вес. Чтобы по прочности корабль не уступал металлическому, корпус приходилось делать очень толстым, что делало корабль тяжелым. Из-за этого затрачивалось очень много топлива и корабль давал большую осадку.

2) Неповоротливы, опять же из-за веса. В маневренности сильно проигрывали металлическим кораблям.

3) Если образовывалась пробоина, корабль быстро шел ко дну. Военные моряки Первой мировой даже прозвали такие корабли «плавающими надгробиями» и не хотели нести на них службу.

4) Строить такой корабль при низких температурах невозможно.

«Убил» же бетонные корабли их вес, а именно то, что из-за него они сжигали много топлива, а это сказывалось на цене доставки и на дальности маршрутов. Из-за этого бетонные корабли не смогли конкурировать с обычными в мирное время.