Автор: 
Boeing 737 — самый продаваемый реактивный самолет, который производится более 50 лет. Сейчас, когда в авиакомпании начали поступать новые модификации Boeing 737 MAX, многие уже забыли о самолетах оригинальной серии, выпущенных в конце 1960-х годов. И уж точно мало кто помнит, какими маленькими, по сравнению с современными 737-ми они были.
Авиалайнер Boeing 737 появился как замена или альтернатива существовавшему тогда самолету Boeing 727. Новый самолет предназначался для непродолжительных перелетов между крупными и средними городами в густонаселенных США и Европе.
Первый вариант самолета — Boeing 737–100, — впервые поднялся в воздух в апреле 1967 года. После всех технических процедур и сертификации авиалайнера, он пополнил парк немецкой Lufthansa в феврале 1968 года. Самолет стал инновационным для корпорации Boeing. В частности, там гордились двухдвигательной схемой самолета, причем оба двигателя были установлены под крыльями. Эта схема и шестикресельный ряд стали своего рода стандартом в авиастроении.
Самолет был откровенно маленьким: он вмещал всего 85 пассажиров в двухклассной компоновке, а длина егофюзеляжа составляла каких-то 28,65 метра.
Если сравнить Boeing 737–100 60-х с самым коротким самолетом серии MAX — 737–7, то окажется, что новый самолет длиннее своего предка на 6,91 метр. А самый большой современный Boeing 737 — MAX 10, — аж на 15,1 метра!
Даже по сравнению со своим одногодкой, которому самолет пришел на замену — Boeing 727–100, — семьсот тридцать седьмой казался коротышкой: самымй маленький 727 имел длину 40,59 метра. Да и по сравнению с современниками того же типа других производителей Boeing 737–100 оставался коротышкой. Так, Douglas DC-9-10 был на 4 метра длиннее, а BAC One-Eleven — на 30 сантиметров длиннее.
Нужно признать, что фюзеляж самолета стал расти под воздействием пожеланий авиакомпаний: столь маленькуи самолет им не подходил: нужен был такой авиалайнер, который при всех преимуществах 737–100 мог бы перевезти хотя бы 100 пассажиров. Новая версия Boeing 737 не заставила себя долго ждать: уже в апреле 1968 года, через два месяца после презентации нового типа 737, на рынок вышел удлиненный на два метра самолет с индексом 200. И именно этот вариант стал самым популярным среди всех самолетов с индексом 737. За 20 лет выпуска машины, Boeing продал более 1200 таких самолетов.
В дальнейшем самолет подрастал с каждой модификацией. Так, модель 737-300 имела фющеляж длинной 33,25 метра, следующая модификация — 737-700 — уже 33,64 метра. И, наконец, 737 MAX 7 дорос до 35,56 метра.
Кстати, специалисты отмечают, что в современном авиамире тенденция к уменьшению фюзеляжей и вместительности пассажирских авиалайнеров есть: маленткие самолеты удлбно использовать на региональных маршрутах или маршрутах с низкой загрузкой.
Так, современные Embraer 170 при длинне 29,9 метров вмещает 80 пассажиров, Airbus A220-100 имеет длинну 34,4 метра и рассчитан на 110 пассажиров, а российский «Суперджет 100» при длинне 29,94 метра может перевезти до 103 пассажиров.
Но даже они длиннее оригинального Boeing 737–100, который более 50 лет назад перевернул представления о комфортном пассажирском самолете и задал новые правила игры.
Оригинальный текст размещен в нашем канале на ЯндексДзен.
Было интересно? Хотите быть в курсе самых интересных событий и новостей? Подписывайтесь на наши каналы в ЯндексДзен и Telegram.
Вы можете сообщить нам свои новости или прислать фотографии и видео событий, очевидцами которых стали, на электронную почту.
