Арест Blue Dream Melody в Бэйхае: передача лайнера в Россию под вопросом?

Китайский круизный проект Blue Dream Cruises столкнулся с серьезными финансовыми и юридическими проблемами. Один из его ключевых лайнеров, Blue Dream Melody, арестован в порту Бэйхай по иску поставщика топлива. Это ставит под удар слухи о его предстоящей работе под российским флагом на Дальнем Востоке, о которой активно говорили в конце 2025 года.

Как стало известно редакции, 11 февраля 2026 года морской суд Бэйхая (Гуанси, Южный Китай) наложил арест на круизное судно Blue Dream Melody (флаг Либерии, 42 289 т). Оператором лайнера выступает китайская компания Blue Dream Cruises.

Долг за бункеровку в Шанхае

Согласно информации от инсайдерского источника и подтверждению компании Island Oil Limited, причиной ареста стала неоплаченная поставка бункера. Речь идет о топливе, которое было доставлено на судно еще в октябре 2025 года в Шанхае:

• HSFO (высоковязкое топливо): приблизительно 391,5 метрических тонн.
• VLSFO (низкосернистое топливо): приблизительно 260,1 метрических тонн.

Общая сумма долга, который потребовалось покрыть залогом, составляет 599 393 доллара США. По решению суда, обеспечение должен предоставить владелец судна или фрахтователь по бербоут-чартеру. Истцу дано 30 дней на начало судебного разбирательства или арбитража, иначе арест будет снят.

Почему это важно для российского рынка?

Этот инцидент бросает тень на перспективы выхода судна на российский рынок. С конца 2025 года в отраслевых СМИ, включая наш портал, циркулировала информация о планах использования Blue Dream Melody для нового проекта на Дальнем Востоке.

Напомним, в декабре 2025 года генеральный директор компании «Интермарин Круиз Ферри Менеджмент» Игорь Глухов объявил о начале приемки судна, которое должно было стать близнецом уже работающего лайнера Astoria Grande. Сообщалось, что новое судно получит имя «Астория Нова» (Astoria Nova).

Планировалось, что с мая 2026 года лайнер начнет 10-дневные круизы по уникальному дальневосточному маршруту Владивосток — Сахалин — Курильские острова (Итуруп, Кунашир) — Петропавловск-Камчатский. Само судно (бывшая AIDAvita немецкой компании AIDA Cruises) было продано китайской компании в 2024 году и получило имя Blue Dream Melody, а затем, по слухам, должно было перейти под управление российской структуры.

Технический простой и политический фон

Ситуацию усугубляет то, что Blue Dream Melody и без того не работал. Судно приостановило эксплуатацию еще 4 января 2026 года и с тех пор находится в холодном отстое в международном круизном терминале залива Бэйбу (Бэйхай).

По данным нашего источника, на финансовое состояние оператора давят несколько факторов:

1. Неблагоприятные характеристики самого судна: меньшая валовая вместимость и ограниченные развлекательные возможности по сравнению с современными новостройками делают его менее конкурентоспособным.
2. Политический контекст: обострение политического конфликта между Китаем и Японией резко сузило потенциальную географию круизов. Рейсы, которые ранее могли включать японские порты, теперь могут быть перенаправлены только в Южную Корею, Вьетнам и другие страны Юго-Восточной Азии, что создает дополнительную нагрузку на оператора и снижает привлекательность продукта.
3. Кассовый разрыв: простои и падение спроса, вероятно, привели к проблемам с поступлением наличности, что и вылилось в неоплату счетов за бункеровку.

Что дальше?

Арест судна в Бэйхае ставит под большой вопрос всю эпопею с передачей лайнера российскому оператору. Чтобы судно могло покинуть порт и направиться во Владивосток для подготовки к первому рейсу в мае, необходимо либо урегулировать долг, либо найти иную юридическую развязку.

Пока ни китайская сторона (Blue Dream Cruises), ни российская («Интермарин Круиз Ферри Менеджмент») официально не комментировали ситуацию с арестом. Редакция «МВФ» будет следить за развитием событий. Учитывая, что запуск «Тихоокеанской круизной линии» — стратегический проект для развития туризма на Дальнем Востоке, можно ожидать попыток решить проблему на разных уровнях. Однако время до старта сезона (май 2026 года) стремительно тает.

Скорее всего, сейчас мы наблюдаем классическую финансовую неурядицу китайского оператора, которая может либо задержать, либо полностью сорвать передачу судна в Россию. Если залог не будет предоставлен в ближайшие недели, подготовка Astoria Nova к первому рейсу окажется под угрозой срыва.